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上周日，也门胡塞武装组织向沙特的能源和海水淡化设施发动了导弹和无人机袭击，导致一家炼油厂的产量暂时下降。值得注意的是，这家遭袭的炼油厂是由中国石化和沙特阿美合资建立和运营。
沙特能源部发表声明，上述袭击事件没有造成人员伤亡，而对炼油厂设施的攻击导致了该厂石油产量的暂时下降。但此次袭击并未对其客户的供应造成影响，产能将从库存中得到补充。
2012年1月，中国石化与沙特阿美公司签订协议，成立延布中石化阿美炼油有限公司。
两家公司共同出资86亿美元建设和运营了这家炼油厂，该厂原油加工能力为2000万吨/天。是中国石化第一个海外炼油化工投资项目。
七年来，沙特领导的军事联盟一直在与也门胡塞武装作战。
沙特谴责称，此次袭击不仅针对沙特一国，也是对世界能源供应安全与稳定的破坏。
今年以来，全球石油市场供需偏紧，地缘政治事件频发，国际油价持续上涨。
以布伦特原油期货价格为例，俄乌冲突爆发后，国际油价快速冲高，3月7日盘中一度超过每桶139美元，创13年来新高。此后虽然震荡回落，但仍高于俄乌冲突爆发前水平。
原油做为全球经济血液，价格波动与供需关系相关。而我国国内成品油价格跟国际油价也是密切相关。
纵观国内市场，根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口已于3月17日24时开启。
受伦敦布伦特、纽约WTI油价上轮调价涨幅影响，国内多地区的92号汽油价格升至8.6元左右，95号汽油则基本迈入“9元时代”。
叠加去年12月底的低价，国内成品油价已实现“六连涨”。燃油车用车成本的上升也使得近期新能源车销量激增。
究其缘由，油价高位运行持续时间长，与当下全球通胀密不可分。
首先，新冠病毒肆虐以来，美国为缓解经济的下滑，通过“无限量化宽松”提振经济。在美元定价体系下，美国大量超发美元，带来了严重通胀，客观上造成了原油价格上涨。
其次，俄罗斯是全球第二大原油出口国，而俄乌冲突导致欧美纷纷制裁俄罗斯，大大减少了对俄石油进口。由于全球原油生产增幅不大，所以国际油价应声上涨。
此外，世界范围内的“碳达峰”与“碳中和”，也迫使全世界特别是欧美国家不断使用包括风能、太阳能在内的新能源，对国际原油价格形成了利空。
与之关联，我国国内成品油价格也随之上涨。
因此，上周美联储货币紧缩政策力度不及预期便有迹可循。相对于疫情后的需求恢复，如果缩表不能抑制油价，那以后靠货币政策抑制油价的可能性就更小了。
如果油价进一步高居，对普通民众和跨境电商有哪些负面影响呢？
首先，对于民众出行来说，出行通勤选择公共交通的人数会上升，由此引发的擦碰、踏踩事件可能会增多。
其次，高油价会压制消费者对燃油车的需求，倾向于选购电动车，使本就突出的充电难问题可能会进一步加剧。随之带来的还有小区车位也的供应紧张，“僵尸车”的增多，以及物业与业主矛盾的加深。
对电商企业来说，早在2021年年初，港口拥堵与空海运力疲乏便造成了“一柜难求”的局面。
此次油价的上涨将直接导致物流成本的攀升，企业的利润空间将进一步受到挤压。
辐射而至的还有煤炭、粮食、金属等各类大宗商品的涨价潮，作为制造大国，中国的中下游企业原料价格定然上涨，当成本抬高、利润压缩时、产能将被迫减少。
那么在如今海运物流猛涨的情况下，跨境电商应该如何应对呢？
1、 建立海外仓
现阶段中国内地的出口跨境电商物流问题解决方法，普遍会采用海外仓，通过海外仓可以有效的降低运输成本以及提高时间效率，做到本地发货、本地退换货，且它可以解决物流信息化问题，因涉及的环节减少，可以方便地将信息衔接起来，让客户可以随时随刻地查询到货物的物流信息，形成公开、透明的信息局面。
2、 找合适的货代公司
良好的定价权是锁定物流成本的关键。跨境电商应优选物流渠道，考虑多个物流公司，比较成本估计。
以全球四大国际快递（DHL、UPS、TNT、FedEx ）为例：在时效性一致的前提下，同一批货从内地发往欧美地区，5.5公斤以下的货物DHL相对便宜；6公斤开始到21公斤以下UPS更优；21公斤开始到100公斤的货物，FedEx的价格近乎DHL，UPS的一半。
TNT是荷兰最大的快递公司，在西欧国家的清关能力要比DHL，UPS，FedEx要强。但是价格要比其他公司贵出很多。
如果卖家的发货量小，大型货代商给不了太多优惠，可以转向中小型货代。也可以同时申请DHL,UPS,TNT等公司账号，综合淡旺季进行比价。
3、 选择合适的产品进行销售
商品类目调整频繁的电商企业应慎重选品，优化包装。
尺寸和规格大的商品包装费和物流费都相对来说比较高。卖家在选品时应优先选择体积小一点的产品，产品的包装也要尽量优化设计，减少包装的运输体积。
其次，如果出（进）口的商品不是急需品，物流就可以选择海运平邮，这类产品相对于急需品的专线运输，虽然物流周期长，但运费与附加费会低很多。
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